Ligier, Bosch Present Hydrogen

Ligier und Bosch Engineering stellen Testwagen zur Entwicklung von Wasserstoff-Renntechnologien vor …

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Foto: Julien Delfosse/DPPI

Ligier Automotive und Bosch Engineering haben gemeinsam in Le Mans das Wasserstofftechnologie-Demonstrationsfahrzeug Ligier JS2 RH2 vorgestellt.

Das 420 kW (563 PS) starke Fahrzeug basiert auf dem Rennwagen Ligier JS 2R, wurde jedoch mehreren Modifikationen unterzogen, um einen 3-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern und direkter Wasserstoffeinspritzung aufzunehmen.

Ligier und Bosch wollen mit dem RH2-Projekt die Wasserstofftechnologie entwickeln und demonstrieren, die 2026 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ihre Klasse haben soll.

Der Zweisitzer ist derzeit nicht für die Teilnahme an Wettbewerben vorgesehen, obwohl Jacques Nicolet, Präsident von Ligier Automotive, angab, dass das Ziel darin bestehe, „ready to renn“ zu sein.

Der Wasserstoff wird in drei von Hexagon Purus gelieferten 700-bar-Bordtanks mit einer Gesamtkapazität von 6,3 kg gespeichert. Das Rohrrahmen-Chassis des Ligier JS 2R wurde durch ein Vollcarbon-Monocoque ersetzt, wodurch das Gesamtgewicht des Wagens 1450 kg beträgt.

Es wurden Brembo-Bremsen aus Ligiers LMP3-Auto sowie ein Antiblockiersystem von Bosch und ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe eingebaut.

„Wir haben die Karosserie und das Design des JS 2R, aber innen ist es ein völlig neues Auto“, sagte Nicolet gegenüber Sportscar365.

„Der JS 2R verfügt über ein Rohrrahmen-Chassis und wir verfügen [jetzt] aus Sicherheitsgründen und um die maximale Steifigkeit des Autos zu erreichen, über ein Vollcarbon-Monocoque, in das der Wasserstofftank vollständig integriert ist.“

„Das Ziel ist, mit diesem Auto bereit für das Rennen zu sein. Es war vor zwei Wochen auf der Bosch-Teststrecke auf der Strecke. Wir haben ein Debugging durchgeführt, aber nach diesem Wochenende werden wir mit der [nächsten] Phase der Entwicklung des Autos beginnen.“

Während Ligier das Monocoque entwarf, überwachte Bosch Engineering die Entwicklung des Motors, des Tanks und der Sicherheitssysteme des Fahrzeugs.

Zur Sicherheitsausstattung gehören die Trennung der Tanks, der Gassteuerungskomponenten und des Motorraums sowie ein „passives Belüftungskonzept“ aus Rohren, das verhindert, dass Gase in die Außenluft gelangen und in das Cockpit gelangen.

Der serienmäßige Ursprung des von Bosch modifizierten Verbrennungsmotors wurde nicht bekannt gegeben.

„Mit solch einer neuen Technologie muss man Herausforderungen meistern“, sagte Dr. Johannes-Jörg Rüger, Präsident von Bosch Engineering, das die Motorsportabteilung des Unternehmens leitet.

„Der erste ist der kurze Zeitrahmen für die Entwicklung. Im November anzufangen und im Juni mit einem Auto hier zu sein, das bereits auf einer Rennstrecke war, ist eine großartige Leistung des gesamten Teams.“

„Wir haben einen vorhandenen V6-Motor genommen, ihn auf H2 umgestellt und die gesamte Verpackung übernommen, was eher auf Ligiers Seite lag. Die Tanksteuerung war ein wichtiger Teil. Das Design wurde von Anfang an so gestaltet, dass es ein Fahrzeug ist.“ sicher und bereit zum Rennen.“

GCK, Lösung F enthüllen Wasserstoff-GT-Auto

In Le Mans wurde auch der Foenix H2 vorgestellt, ein GT-Rennwagen, der vom französischen Unternehmen Green Corp Konnection und seiner Tochtergesellschaft Solution F entwickelt wurde.

Wie der Ligier JS RH2 wird auch der Foenix H2 von einem wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotor angetrieben.

Ein Direkteinspritzsystem ermöglicht es dem Wasserstoff, einen aufgeladenen 6,2-Liter-V8-Motor zu befeuern, während „mehr als 8 kg“ Wasserstoff in einem einzigen 700-bar-Tank von Forvia gespeichert werden.

„Ich freue mich und bin stolz, den Foenix H2 zum 100. Jahrestag der 24 Stunden von Le Mans zu präsentieren, diesem legendären Rennen, das sich nun der Wasserstoffmobilität zuwendet“, sagte Eric Boudot, Präsident von GCK.

„Dieses Auto und sein Motor stellen große Fortschritte sowohl im Motorsport als auch in der CO2-freien Mobilität dar.“

Sowohl der Ligier JS RH2 als auch der Foenix H2 werden in einem neuen Wasserstoffdorf beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ausgestellt, wo der Veranstalter ACO das Bewusstsein für Wasserstoffantrieb schärfen möchte.

Daniel Lloyd ist ein in Großbritannien ansässiger Reporter für Sportscar365, der unter anderem über die FIA ​​World Endurance Championship, die Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS und die IMSA WeatherTech SportsCar Championship berichtet.

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